📖 Glosario RC

Escala 1/10

El tamaño de coche más extendido, unos 40 cm. Ideal para empezar, tanto en pista como en todoterreno.

Escala 1/8

Coches más grandes y potentes, de unos 50 cm. La referencia en competición todoterreno, tanto en térmico como en eléctrico.

Escala 1/5

Los coches RC más grandes, a menudo con motor de gasolina de 2 tiempos. Espectaculares, pero caros y voluminosos.

TT (todoterreno, off-road)

Disciplina sobre tierra, hierba o astroturf, con saltos y baches. Se opone a la pista (on-road).

Pista (on-road)

Disciplina sobre superficie lisa, asfalto o moqueta. Velocidades altas, reglajes finos, carrocerías perfiladas.

Buggy

Coche todoterreno bajo y ligero, de ruedas descubiertas. Categoría reina de la competición TT, tanto en 1/8 como en 1/10.

Truggy

Buggy 1/8 ensanchado, montado sobre grandes ruedas de truck. Más estable y tolerante, algo menos ágil.

Short course

Coche TT inspirado en las pick-up de carreras americanas, con carrocería envolvente. Muy juguetón, perdona los contactos.

Crawler

Coche lento de escalada, para rocas y obstáculos. Aquí se buscan el control y el agarre, no la velocidad.

Touring

Coche de pista 1/10 de cuatro ruedas motrices, con carrocería tipo berlina. Categoría estrella sobre moqueta y asfalto.

Moqueta (carpet)

Superficie de pista indoor muy adherente. Impone neumáticos y reglajes específicos.

Astroturf

Césped sintético instalado en las pistas TT, sobre todo cubiertas. Agarre constante y desgaste de neumáticos reducido.

Tarmac

Término inglés para el asfalto. Designa las pistas exteriores asfaltadas.

Motor brushless

Motor eléctrico sin escobillas, potente y casi sin mantenimiento. El estándar actual, del ocio a la competición.

Motor brushed (con escobillas)

Motor eléctrico con escobillas, sencillo y económico. Habitual en los modelos de entrada de gama, se desgasta con el tiempo.

Variador (ESC)

Módulo electrónico que dosifica la potencia del motor según el gatillo. También gestiona el freno y la marcha atrás.

Servo

Pequeño motor servocontrolado que acciona la dirección. En un térmico, un segundo servo controla gas y freno.

Receptor

Módulo que capta las órdenes de la emisora. Las transmite al servo y al variador.

Radio 2.4 GHz

Emisora moderna, sin cristales de cuarzo ni conflictos de frecuencia. Cada radio está emparejada con su propio receptor.

BEC

Circuito que alimenta el receptor y el servo desde la batería de propulsión. Integrado en el variador, o separado (UBEC) en las configuraciones grandes.

Sensores (sensored / sensorless)

Un motor sensored lleva sensores de posición: control suave y preciso a bajo régimen. El sensorless, más sencillo, basta para el ocio.

KV

Número de revoluciones por minuto y por voltio de un motor brushless. Cuanto más alto el KV, más rápido gira el motor.

Vueltas de motor (17.5T, 13.5T…)

Número de vueltas de hilo del bobinado, indicado en T. Cuanto más bajo el número, más potente el motor. El 17.5T es la referencia de las categorías stock.

LiPo

Batería de polímero de litio, ligera y potente. El estándar del RC, pero exige un cargador adecuado y precauciones.

NiMH

Batería de níquel-metal hidruro, robusta y fácil de cargar. Menos potente que una LiPo, habitual en los packs de iniciación.

LiFe

Batería de litio-hierro, muy estable y duradera. Se usa a menudo para alimentar la recepción o la emisora.

HV (LiHV, high voltage)

LiPo de alta tensión, cargada a 4,35 V por celda en lugar de 4,20 V. Un poco más de empuje, si el reglamento lo permite.

2S, 3S, 4S

Número de celdas en serie dentro del pack. 2S = 7,4 V, 3S = 11,1 V, 4S = 14,8 V. Cuantas más celdas, más sube la potencia.

mAh

Capacidad de la batería, en miliamperios hora. Cuanto más alto el valor, mayor la autonomía.

Tasa de descarga (C)

Corriente máxima que puede entregar el pack, expresada en múltiplos de su capacidad. Ejemplo: 5000 mAh 50C = 250 A teóricos.

Resistencia interna (IR)

Indicador de salud de una celda, medido en miliohmios. Una IR que sube delata una batería cansada.

Carga de equilibrado (balance)

Carga que iguala la tensión de cada celda a través de la toma de balance. Es el modo normal para cargar una LiPo.

Storage (almacenamiento)

Modo del cargador que lleva cada celda hacia 3,8 V. Conviene usarlo en cuanto la LiPo vaya a estar varios días sin rodar.

Hardcase

LiPo de carcasa rígida, que protege las celdas en caso de golpe. Obligatoria en competición.

Motor nitro

Motor térmico de 2 tiempos en miniatura, alimentado con combustible nitro. Rápido y ruidoso, exige reglaje y mantenimiento.

Nitrometano

Componente clave del combustible, mezclado con el metanol y el aceite. Los porcentajes habituales van del 16 al 25 %.

Bujía (glow plug)

Bujía de incandescencia que inflama la mezcla. Su color y su filamento informan sobre la carburación.

Chispómetro (calientabujías)

Accesorio a batería que pone la bujía al rojo para arrancar. Imprescindible en la caja de cualquier piloto de térmicos.

Rodaje

Primeros depósitos de un motor nuevo, a bajo régimen y con mezcla rica. Un buen rodaje condiciona el rendimiento y la longevidad.

Carburador

Pieza que dosifica la mezcla aire-combustible. Sus agujas regulan la riqueza a alto y bajo régimen.

Riqueza

Proporción de combustible en la mezcla. Demasiado rica: el motor humea y le falta régimen. Demasiado pobre: sobrecalentamiento y riesgo de rotura.

Escape / resonador

Línea de escape afinada que influye en la potencia y el consumo. En carrera, el resonador debe estar homologado por la EFRA.

Embrague de 3 puntos

Embrague centrífugo de tres mazas, entre el motor y la transmisión. Patina al ralentí: el coche permanece inmóvil con el motor encendido.

Chasis

Placa o bañera que recibe todos los órganos del coche. Aluminio, carbono o composite según la gama.

Caída (camber)

Inclinación vertical de la rueda, en grados negativos. Condiciona el agarre en curva.

Convergencia / divergencia (toe)

Orientación de las ruedas vistas desde arriba. La convergencia detrás estabiliza, la divergencia delante hace la dirección más viva.

Avance (caster)

Inclinación del eje de dirección, vista de perfil. Más avance estabiliza el coche en línea recta.

Altura libre (ride height)

Altura del chasis respecto al suelo. Baja en pista, más generosa en todoterreno.

Amortiguador

Conjunto muelle-aceite que absorbe baches y transferencias de masa. Uno de los reglajes más influyentes del coche.

Aceite de silicona (WT)

Aceite calibrado de los amortiguadores y diferenciales, graduado en WT o cSt. Cuanto más sube el índice, más duro es el aceite.

Barra estabilizadora

Varilla que limita el balanceo del coche en curva. Se monta delante, detrás o en ambos trenes.

Diferencial

Mecanismo que deja girar las ruedas a velocidades distintas. Un 1/8 4x4 lleva tres: delantero, central y trasero.

Slipper

Embrague de fricción montado en la corona de los coches de 2 ruedas motrices. Protege la transmisión y suaviza la aceleración.

Cardán

Eje articulado que transmite la rotación del diferencial a la rueda. Pieza de desgaste que conviene revisar con regularidad.

Piñón y corona

Pareja de engranajes entre el motor y la transmisión. Cambiar sus tamaños modifica la aceleración y la velocidad punta.

Relación de transmisión (FDR)

Relación final entre el motor y las ruedas. Corta, favorece la aceleración; larga, la velocidad punta.

Goma (compound)

Dureza de la goma del neumático. Blanda para el agarre, dura para la durabilidad: se elige según la pista y la temperatura.

Insert

Espuma alojada dentro del neumático, en lugar del aire. Su densidad cambia el comportamiento del tren.

Pegado de los neumáticos

Fijación del neumático a la llanta con pegamento de cianoacrilato. Un neumático mal pegado se sale de la llanta en carrera.

Transpondedor (chip)

Pequeño dispositivo embarcado que identifica el coche en cada paso. Personal o prestado por el club.

Bucle de conteo

Cable colocado o enterrado a lo ancho de la pista. Detecta el paso de los transpondedores para el cronometraje.

Vuelta (lap)

Un paso completo por el circuito, contado en el bucle. El resultado de una manga acumula vueltas y tiempo.

Tiempo por vuelta (lap time)

Duración de una vuelta completa. La regularidad cuenta tanto como la velocidad pura.

Best lap (mejor vuelta)

Mejor tiempo por vuelta de una manga o de una jornada. A menudo sirve como criterio de desempate.

Clasificatorias

Mangas cronometradas que clasifican a los pilotos antes de las finales. Determinan los grupos y las parrillas de salida.

Manga (heat, run)

Sesión de carrera de duración fija, a menudo de 5 a 8 minutos. Los pilotos ruedan por grupos de nivel.

Final

Carrera que otorga la clasificación definitiva del día. En 1/8 térmico puede durar de 30 a 45 minutos.

Main (A-main…)

Nivel de final: la final A reúne a los más rápidos, después vienen las finales B, C, etc.

Parrilla de salida

Orden de salida de una final, heredado de las clasificatorias. El mejor clasificado sale delante.

TQ (Top Qualifier)

El piloto más rápido de las clasificatorias. Sale en cabeza de la final A.

Marshal (comisario)

Comisario de pista que vuelve a poner sobre sus ruedas los coches accidentados. Cada piloto suele hacer de comisario en la manga siguiente a la suya.

Boxes (pit)

Zona donde los mecánicos intervienen durante la carrera. Allí se hacen las reparaciones, los cambios de neumáticos y los repostajes.

Repostaje

Parada en boxes para repostar un térmico. Un depósito cubre aproximadamente de 5 a 8 minutos de carrera.

Dirección de carrera

Equipo que aplica el reglamento durante la carrera: salidas, penalizaciones, litigios.

FFVRC

Federación Francesa de Coches Radiocontrol. Expide las licencias y supervisa las competiciones oficiales en Francia.

Liga

Escalón regional de la FFVRC. Las carreras de liga sirven de clasificación para los campeonatos de Francia.

Campeonato de Francia (CF)

Competición nacional disputada por categorías, en varias pruebas a lo largo del año. El objetivo de los competidores con licencia.

EFRA

Federación europea del automodelismo. Organiza los campeonatos de Europa y homologa el material de carrera.

IFMAR

Federación internacional. Supervisa los campeonatos del mundo, organizados por categorías.

MyLaps / SpeedHive

El sistema de cronometraje más extendido y su aplicación de resultados. Los tiempos de entrenamiento y de carrera pueden consultarse en línea.

MyRCM

Plataforma de gestión de carreras muy utilizada en Europa. Inscripciones, orden de mangas y resultados en directo.

Lexan

Policarbonato fino y resistente utilizado para las carrocerías. Se pinta por dentro, con pinturas especiales.

Setup / ficha de reglajes

Conjunto de los reglajes del coche, anotado en una ficha. Permite recuperar una configuración que funciona.

Shakedown

Primera salida a pista de un coche nuevo o recién montado. Se comprueba que todo funciona antes de afinar los reglajes.

Warm-up

Entrenamientos libres previos a las clasificatorias, el día de la carrera. Últimos ajustes de reglajes y de neumáticos.

RTR (Ready To Run)

Coche vendido listo para rodar, con la radio montada. A menudo solo faltan la batería y el cargador.

Kit

Coche para montar uno mismo, entregado sin electrónica. La elección de los competidores, que seleccionan cada componente.

Option parts

Piezas de mejora vendidas por separado: aluminio, carbono, reglajes adicionales.

Droop

Recorrido de la suspensión hacia abajo, con la rueda colgando. Más droop = más tracción y transferencia. Menos = coche más plano y reactivo.

Anti-squat

Ángulo de los soportes de suspensión traseros visto de perfil. Más anti-squat limita el hundimiento al acelerar y ayuda a la tracción a la salida de la curva.

Kick-up / anti-dive

Ángulo del tren delantero visto de perfil. El kick-up suaviza la recepción de los baches; el anti-dive limita el hundimiento al frenar.

Ackermann

Diferencia de giro entre la rueda interior y la exterior. Modifica la agilidad en la entrada de la curva y el comportamiento en el ápice.

Bump steer

Variación de la convergencia cuando trabaja la suspensión. Se ajusta con las calas bajo las rótulas de dirección. Casi siempre hay que minimizarla.

Centro de balanceo (roll center)

Punto alrededor del cual la carrocería se inclina en curva. Se desplaza con las calas y las posiciones de los tirantes. Determina el balanceo de cada tren.

Tirante de caída (camber link)

Tirante superior que sujeta la caída. Su longitud y su posición cambian la ganancia de caída durante el trabajo de la suspensión.

Tirante (turnbuckle)

Varilla roscada con pasos invertidos. Un cuarto de vuelta ajusta la convergencia, la caída o el Ackermann sin desmontar.

Precarga (preload)

Compresión inicial del muelle, ajustada con las tuercas o los clips. Sirve para regular la altura, no la dureza.

Pistones de amortiguador

Discos perforados por los que circula el aceite. El número y el diámetro de los orificios cambian la hidráulica: orificios pequeños = amortiguación más firme.

Rebote (rebound)

Velocidad a la que el amortiguador se vuelve a extender. Un amortiguador de emulsión o con otro volumen de aire cambia el rebote.

Posición de los amortiguadores

Orificios utilizados en la torreta y el trapecio. Amortiguador más tumbado = más suave y progresivo; más vertical = más directo.

Aceite de diferencial

Aceite de silicona espeso (1000 a 500000 cst) en los diferenciales. Más espeso = trenes más ligados; el central gestiona el reparto delante/detrás.

Downstop / upstop

Tornillos de tope que limitan el recorrido inferior (droop) y superior de cada trapecio. Se miden con una galga específica.

Batalla (wheelbase)

Distancia entre los ejes delantero y trasero. Largo = estable; corto = ágil. A menudo ajustable con calas en las manguetas traseras.

Ancho de vía (track width)

Anchura total de un tren, ajustada con los hexágonos o las calas. Más ancho = más estable pero menos reactivo.

Hexágono de rueda (offset)

Hexágono de arrastre entre el eje y la llanta. Su grosor modifica el ancho de vía del tren correspondiente.

Reparto de pesos

Posición de los elementos pesados (batería, servo) en el chasis. Modificar el equilibrio delante/detrás cambia la tracción y la dirección.

Rigidez del chasis (flex)

Flexibilidad voluntaria del chasis y de las placas. Más flex = más agarre en pista deslizante; más rígido = más preciso con mucho agarre.

Blinky (modo stock)

Modo sin avance por software: el LED del variador parpadea. Obligatorio en las categorías stock para garantizar la igualdad.

Timing (avance)

Avance electrónico aplicado al motor brushless. Más avance = más régimen y más velocidad. El calentamiento del motor también aumenta.

Boost

Avance progresivo añadido según el régimen del motor. Despierta la mitad de la curva. Se ajusta en grados, con un régimen de inicio.

Turbo

Avance adicional aplicado solo a todo gas, tras un retardo. Da la velocidad punta en recta. Hay que dosificarlo: calienta mucho.

Drag brake

Pequeño freno automático al soltar el gas. Imita el freno motor de un coche de explosión. Muy usado en todoterreno y en crawler.

Fuerza de freno (brake force)

Potencia máxima del freno al apretar el gatillo a fondo. Se ajusta en porcentaje. Demasiado fuerte = bloqueo de las ruedas.

Freno inicial (initial brake)

Fuerza aplicada en el primer contacto del freno. Un freno inicial suave hace la frenada más progresiva.

Punch

Agresividad de la entrega de potencia al arrancar. Punch bajo = aceleración suave, útil en pista deslizante. Punch alto = salida explosiva.

Zona neutra (neutral range)

Zona muerta alrededor del neutro del gatillo. Más ancha = menos reacciones parásitas. Más estrecha = respuesta inmediata.

Corte LiPo (cutoff)

Tensión mínima por debajo de la cual el variador corta la potencia. Protege la batería LiPo de la descarga profunda. Activar siempre.

Frecuencia PWM

Frecuencia de conmutación de la potencia enviada al motor. Una frecuencia alta suaviza la respuesta. Una baja da más empuje en bajos.

Trim

Pequeño desplazamiento del neutro de un canal. Sirve para que el coche ruede perfectamente recto sin tocar los tirantes.

Sub-trim

Desplazamiento fino del neutro del servo, ajustado antes que todo lo demás. Primero se centra el servo y luego se ajusta la mecánica.

Dual rate (D/R)

Reduce el recorrido total de la dirección desde la emisora. Coche demasiado vivo = se baja el dual rate. Ajustable en marcha en la mayoría de las emisoras.

EPA (end point adjustment)

Recorrido máximo del servo a cada lado. Se ajusta para que la dirección haga tope justo antes del límite mecánico. Protege el servo y los tirantes.

Expo (exponencial)

Curva de respuesta alrededor del neutro. Expo negativo = dirección más suave en el centro, más tolerante. Expo positivo = más agresiva.

Inversión de servo (reverse)

Invierte el sentido de funcionamiento de un canal. Primer ajuste a comprobar: el coche debe girar hacia donde se gira el volante.

Fail-safe

Posición de seguridad que adoptan los servos si se pierde la señal de radio. Ajustar con el freno apretado, sobre todo en explosión.

ABS (emisora)

Frenada por impulsos gestionada por la emisora, como en un coche real. Evita el bloqueo de las ruedas en las frenadas fuertes.

Curva de gas (throttle curve)

Modifica la progresividad del gatillo. Suavizar el inicio del recorrido ayuda en pista deslizante o con un motor potente.

Velocidad de servo (servo speed)

Ralentiza voluntariamente el movimiento del servo de dirección. Hace el coche menos nervioso, sobre todo en 1/8 rápido.

Memoria de modelo

Cada coche tiene su ficha de ajustes en la emisora. Se cambia de modelo en dos clics en lugar de reajustarlo todo.

Giroscopio (ganancia)

Asistencia que corrige las desviaciones de trayectoria, dosificada con la ganancia. Habitual en drift y en velocidad; prohibida en la mayoría de las competiciones.